Dieselgenerator -Set -Rauschen ist die primäre Rauschquelle für Gasgeneratorsätze. Gasmotorgeräusche können in aerodynamische Rauschen, Verbrennungsrauschen, mechanisches Rauschen, Abgasgeräusch und Oszillationsrauschen unterteilt werden. Das aerodynamische Geräusch umfasst hauptsächlich Luftschwingungsgeräusche, die durch Einlass, Abgase und Lüfterrotation verursacht werden, die direkt in die Luft übertragen wird.
Die durch die Verbrennung im Zylinder verursachte Druckschwingung verläuft durch den Zylinderkopf, und das Rauschen nach außen aus dem Körper ausgestrahlt wird Verbrennungsrauschen; Der Einfluss des Kolbens auf den Zylinderliner sowie das Auswirkungen von Oszillationsrauschen, die durch bewegliche Teile wie das Ventilzug und das Jetsystem erzeugt werden, werden gemeinsam als mechanisches Rauschen bezeichnet. Während des Einheitsbetriebs stürzt Abgas mit hoher Geschwindigkeit aus dem Abgasventil, tritt entlang des Abgabers in den Schalldämpfer ein und wird dann durch den Abgänger in die Atmosphäre entladen. Abgasgeräusch ist das laute Rauschen des Motors, oft etwa 15 dB (a) höher als das Hauptmotorgeräusch, gefolgt von Verbrennungsgeräuschen, mechanischen Rauschen, Lüftergeräuschen und Ansauggeräusch.
Die Hauptgründe für das Eindringen von Wasser in die Ölwanne der Dieselgeneratoren sind: Verformung oder Risse im Zylinderkopf und Motorkörper; Nasszylinder -Liner -Perforation; Der Wassersperrring des Zylinderscheibens ist beschädigt; Der Motorölkühler ist beschädigt; Beschädigte Zylinderdichtung; Beschädigung des Dichtungsrings der Wasserpumpe usw.
1) Risse oder Verformungen im Zylinderkörper oder im Kopf: hauptsächlich durch unsachgemäße Verwendung und Wartung, z. B. längerer Betrieb mit hoher Belastung, übermäßiger Wärmebelastung und Spannung; Plötzlich eine große Menge kaltes Wasser zu einem Dieselmotor in einem Hochtemperatur- und Wassermangel hinzufügen; Oder künstlich während der Demontage, Montage und Transport beschädigt; Schäden und Risse, die durch Unfälle verursacht werden.
2) Perforation von Nasszylinder Liner: Hauptsächlich aufgrund des direkten Kontakts zwischen dem Zylinderliner und dem Kühlwasser des Dieselmotors zur Wärmeableitung. Während des Kühlwasserzirkulationsprozesses wird die äußere Oberfläche des Zylinderauskleidungen weggespült, was zu Lochfraß und Kavitation auf der Außenoberfläche des Zylinderauskleidungen führt. Im Laufe der Zeit führt dies zu Lochfraß und Kavitation auf der äußeren Oberfläche des Zylinderscheibens. Im Laufe der Zeit treten dichte Gruben auf der stromaufwärts gelegenen Oberfläche des Zylinderauskleids auf, und in schweren Fällen kann der Zylinderauskleid perforiert werden, was dazu führt, dass das Kühlwasser in die Ölwanne der Dieselmotor eindringt.
3) Der Hauptgrund für die Beschädigung des Wassersperrrings des Zylinderauskleidungsringes ist, dass die Mittellinie des Zylinderauskleids nicht senkrecht zur Endoberfläche des Zylinderstützlochs ist Oder aufgrund des unter Wasserknappheitsbedingungen laufenden Motors ist die Zylinderlinertemperatur zu hoch, wodurch der wasserblockierende Ring schädigt und Kühlwasser in die Ölwanne einläuft.
